Положительный эффект от американской программы Cash for Clunkers (наличные в обмен на «драндулеты») закончился раньше, чем ожидали эксперты. По данным исследовательской компании Autodata, в сентябре продажи автомобилей в США упали на 23%. Наибольшие потери понесли корпорации GM и Chrysler. Поводы для беспокойства есть и у властей европейских стран, которые принимают аналогичные меры по спасению автопрома.
Программа стимулирования автомобильного рынка была запущена правительством США в июле этого года. Вначале на реализацию программы был выделен 1 млрд долл., который планировалось растянуть до ноября. Однако эта сумма закончилась всего за месяц, и поэтому было решено выделить еще 2 млрд долл. Программа была закрыта властями США, так как, по их мнению, пик кризиса автомобильной отрасли остался позади.
Действительно, в августе американский авторынок впервые за 20 месяцев вышел из минуса и вырос по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 1,1%. При этом, как заявил РБК daily директор Института транспорта при Мичиганском университете Брюс Белзовски, от антикризисной программы больше всего выиграли японские концерны, выпускающие небольшие экономичные машины.
Раньше большинство экспертов сходилось во мнении, что полученный импульс будет ощутим как минимум до конца года. Однако результаты исследования Autodata избавили их от чрезмерного оптимизма. «Люди не уверены в том, что сохранят свои рабочие места, а экономика продолжит развиваться», — отметил г-н Белзовски. Сентябрьский спрос на автомобили в США уменьшился по сравнению с прошлым годом на 23%. Наибольшие потери понесли ведущие американские автопроизводители GM и Chrysler, показатели которых в сентябре снизились на 45 и 42%, соответственно.
По мнению директора по развитию бизнеса Auto-dealer.ru Олега Дацкива, ошибочным решением американских властей стала выплата участникам программы компенсации в размере до 4,5 тыс. долл., то есть около половины стоимости недорогой машины. Он отметил, что для более эффективного расходования средств эта цифра не должна была превышать 10% от стоимости авто. «Властям США удалось разогнать уровень продаж до 18 млн авто в год, а сейчас этот показатель опускается до своего реального уровня», — говорит эксперт.
Аналитики предрекают, что с подобными проблемами может столкнуться и авторынок европейских стран, в которых реализуются подобные программы. Например, в Германии официально действие премии за сданный в утиль старый автомобиль уже завершилось. Пока страхи об обрушении в сентябре рынка автопродаж в стране не оправдались. Как сообщил Союз немецкой автомобильной промышленности VDA, количество зарегистрированных в Германии новых авто увеличилось в сентябре по сравнению с тем же периодом минувшего года на 21%. Между тем газета Bild пишет, что немецкие дилеры жалуются на резкое падение продаж. Со ссылкой на данные Федерального союза независимых дилеров BVfK издание сообщает, что объем продаж новых авто в ФРГ упал в сентябре по сравнению с августом на 50%. Эту тенденцию подтвердил и Центральный союз автопроизводителей ZDK.
При этом немецкий эксперт Фердинанд Дуденхеффер из Университета Дуйсбург-Эссен к информации о падении продаж новых автомобилей отнесся с большой долей скептицизма. «Независимые дилеры являются малозначительной нишевой группой, на долю которой приходится менее 5% продаваемых новых автомобилей», — пояснил он. В то же время эксперт прогнозирует на ближайшие месяцы значительное снижение заказов на новые авто и начало в Германии весной 2010 года очередной «войны скидок».
ПАВЕЛ ТАРАСЕНКО,АЛЕКСАНДР ПОЛОЦКИЙ
